Chassis
- Sitz:
- Handlaminierte CFK-Sitzschale mit CFK-Schaum-Sandwichstruktur für hohe Belastbarkeit bei geringem Gewicht
- Schnelle Entnahme aus dem Fahrzeug mittels Steckverbindung auf Rahmenrohre
- Unterboden:
- Komplett geschlossener Unterboden aus CFK-Balsaholz-Sandwichstruktur inklusive strömungsoptimiertem Diffusor und Kanälen
- Komplett geschlossener Unterboden aus CFK-Balsaholz-Sandwichstruktur inklusive strömungsoptimiertem Diffusor und Kanälen
- Karosserie:
- Organisches Design im Wiesmann-Look
- Hochfeste CFK-Karosserie aus Prepregs im Autoklaven gefertigt
- Gesamtfahrzeug Strömungssimuliert und im Windkanal getestet
- Schnelle Montage und Demontagemöglichkeit durch Schnellverschlüsse
- Pedale:
- Blech-Biege-Konstruktion mit eigener Balancebar
- Gas- und Bremspedal getrennt voneinander positionierbar
- Rahmen:
- Gitterrohrrahmen aus S355
- Geometrie auf Fahrwerk abgestimmt
- Professionell geschweißt
- Fahrwerkslaschen am Vermessungstisch präzise positioniert
- Leichte Demontage des Motors durch Plattenheckrahmen
- Crashbox:
- Hightech Crashbox aus Aluminiumschaum
- Hightech Crashbox aus Aluminiumschaum
- Werkzeugwagen:
- “geländegängiger” Wagen für den Transport von Werkzeug, Reifen,Laptop, Quickjack, Pushbar und Feuerlöscher
Fahrwerk
- Doppeldreiecksquerlenker aus Carbonrohren
- ZF Sachs Racing Dämpfer – RD 36-2 mit H&R Rennsportfedern
- Anlenkung über Pullrods
- Beringer Bremssättel mit CSiC Bremsscheiben an allen 4 Rädern
- 8,0 x 13″ Braid Felgen mit Hoosier Racing Slicks
Motor
- Motor: Aprilia SXV550 (modifiziert)
- Hubraum: 553 cm³
- Kompression: 13,5
- Kraftstoff: E85
- Leistung: >65 kW
- Drehmoment: >73 Nm von 4000 bis 9000 U/min
- Aufladung: Elektrischer Strömungsverdichter
- Kupplung: Fliehkraftkupplung Rekluse Z-Start Pro
- Getriebe: sequentielles 4-Gang Getriebe, elektrisch betätigt
- Kraftübertragung: Kardanwelle und Kegelradgetriebe, Drexler
- Lammelensperrdifferential
- Carbon Antriebswellen
Elektronik
- Steuergeräte/Knoten (self-designed):
- Eigenentwicklungen
- Neue Architektur: ARM Cortex-M3 für mehr Leistung und Features
- Einsparung eines Knotens gegenüber dem Vorjahr
- Kommunikation über CAN
- CAN-basierter Bootloader
- Software-Update mittels CAN-Flasher
- Lenkrad/Display:
- Fahrerinformationssystem (Warn-LEDs, Drehzahl, aktueller Gang)
- Schaltblitze für idealen Schaltzeitpunkt
- Ergonomisch geformte Schaltwippen für elektronische Schaltung
- Komplett aus CFK
- Integrierte Funkbedienung für Fahrer-Team-Kommunikation
- Elektronische Schaltung:
- Automatik / Halbautomatik je nach Bedarf
- DC-Schaltungsaktorikmotor mit Positionsregelung in Software
- Servomotor für Kupplungsbetätigung
- Diskret aufgebaute Leistungselektronik
- Übermittlung Zündunterbrechungsanweisungen an die Motorsteuerung
- Logging
- Versenden per Bluetooth in Echtzeit mit Reichweite > 300m
- Speicherung von auf dem Bus befindlichen Informationen auf MicroSD-Karte
- Download der Daten via CAN oder Bluetooth
- Software Eigenentwicklung für Auswerten der Daten sowohl Live über Bluetooth als auch per Datei von SD-Karte
- Motorsteuerung: Open-Source Motorsteuerung auf Basis der Microsquirt(R)-Steuerung. Modifiziert um Daten am CAN-Bus abgreifen zu können und auf Signale der anderen Steuergeräte zu reagieren.
