Zu Beginn der FAUmax-Pi-Saison definierten wir unsere Ziele auf Basis von Rundenzeitsimulationen, dem Feedback unserer Fahrer sowie den Erfahrungen aus unseren beiden vorherigen Elektrofahrzeugen. Aerodynamische Effizienz, Leichtbau und Fahrerergonomie kristallisierten sich dabei als die drei zentralen Säulen für ein wettbewerbsfähiges und konstant schnelles Fahrzeug heraus.
Mit diesen Zielen vor Augen wurden alle Subteam-Konzepte von Grund auf neu entwickelt. Ein komplett neu konzipiertes Carbon-Monocoque bildete die strukturelle Basis des Fahrzeugs und wurde sowohl auf aerodynamische Performance als auch auf die Fahrerintegration optimiert. Um die ungefederten Massen zu reduzieren und die Gesamteffizienz zu steigern, wurde das Fahrzeug mit zwei innenliegenden Motoren in Kombination mit einem neu entwickelten Getriebe ausgestattet. Parallel dazu lag ein starker Fokus auf der Integration von Driverless (DV), einschließlich eines neu entwickelten autonomen Lenksystems und einer verstärkten Hochleistungs-Recheneinheit.
Dieser ganzheitliche Ansatz führte zu einem ausgewogenen und wettbewerbsfähigen Gesamtpaket, was sich auch in der Performance bei der Formula Student Germany widerspiegelte: Der FAUmax Pi erreichte dort den 2. Platz im Cost and Manufacturing Event und unterstrich damit sowohl die technische Reife als auch den klaren Fokus auf realistische und effiziente Ingenieurslösungen.
0 kw
Leistung
0 Nm
Drehmoment pro Hinterrad
0 Kg
Gewicht
0
Abtriebsbeiwert
0 kWh
Akkukapazität
Die prägendste Innovation des FAUmax Pi war das vollständig neue Carbon-Monocoque-Konzept, ausgeführt als einteiliges CFRP-Sandwich-Bauteil und konsequent um den Fahrer und das Aerodynamikpaket herum optimiert. Mithilfe von 3D-Fahrerabdrücken und Mockups erreichte das Team ein außergewöhnlich hohes Maß an ergonomischer Integration, einschließlich eines selbstentwickelten CFRP-Sitzes, einer optimierten Kopfstütze und passgenau angepasster Polsterung.
In Kombination damit stellte die tiefe und strukturelle Integration der Driverless-Hardware und der Lenkung einen weiteren großen Entwicklungsschritt dar. Das kompakte, selbstentwickelte Zahnstangenlenkgetriebe mit integrierter autonomer Aktuierung und Harmonic-Drive-Getriebe machte den Pi zu einer echten Dual-Use-Plattform für den Fahrerbetrieb und die autonome Entwicklung auf hohem technischem Niveau.
